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內容來自hexun新聞2胎土地

【中國工程機械品牌網 報道】在中國壓路機行業，關於機械傳動式單鋼輪壓路機（即機械傳動、液壓振動單鋼輪）與全液壓式單鋼輪壓路機技術、性能優劣高下之爭，已持續瞭近三十年的時間，幾乎貫穿瞭國內整個振動壓路機誕生以來的歷史。全液壓壓路機是國際上的主流產品，實際上國外自從振動式壓路機誕生起，就是采用液壓傳動、液壓振動的技術方案，Bomag、Dynapac、Volvo、Cat、酒井等無一例外。而中國當年在學習引進全液壓振動壓路機的過程中，基於當時國內液壓元器件水平較低的現狀，技術人員創造性地用靜碾壓路機的機械驅動行駛系統替代瞭液壓傳動件，與驅動橋組成機械傳動行駛驅動系統，同時保留瞭液壓振動系統，從而形成瞭具有中國特色的以機械傳動、液壓振動的機械式單鋼輪振動壓路機。這項創舉獲得瞭國傢科技進步二等獎及壓實機械行業第一塊國傢銀質獎牌。據《建設機械(600984,股吧)技術與管理》記者瞭解，自從機械傳動單鋼輪壓路機誕生以來，盡管伴隨著“技術落後”的質疑，但是隨著國內壓路機廠傢不斷進行技術改進，技術性能有瞭很大提升，受到廣大用戶的青睞。因而不同於國際主流市場，機械式振動壓路機多年來一直是中國壓路機市場的主流產品，甚至大量出口到海外。對於機械式與全液壓單鋼輪振動壓路機技術優劣的比較以及各自的發展前景的判斷，行業歷來存在爭論。而其間最為激烈和受到普遍關註的幾次爭論都伴隨著市場的起伏以及市場競爭格局發生微妙變化之時（如上世紀八十年代中期徐工壓路機超越洛建之時，2000年前後三一、中聯重科(000157,股吧)高調進入壓路機市場而且宣稱隻做全液壓壓路機之時，以及2009年科泰重工同樣高調進入隻做全液壓壓路機時等）。根據中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會的統計數據，近十餘年來，機械式單鋼輪在壓路機總銷量中的占比一直很高，但總趨勢又是逐漸下降的。在市場爆漲又大跌的2003、2004兩年，這個趨勢曾經出現瞭反復，機械式壓路機一度在2003年逆增長至占總銷量的65％，2004年又達到瞭更高點68.02％。此後數年，機械式占比重回下降通道，直到2009市場迎來“井噴”增長行情之前，機械式占比一度下降至2008年的44.26％，而全液壓單鋼輪當時上升到20.10％；2009、2010年趨勢回潮，機械式占比有所上升，到2010年占到59.93％，全液壓又降到9.41％。2010年至今，這一趨勢再度回歸下降趨勢，到2012年機械式占比回落至隻有42.7％，而全液壓式占到瞭18.59％。據分會的最新統計，2013年上半年機械式占到瞭44.8％，而全液壓單鋼輪占到總銷量的21.96％。在這些統計數據的背後存在著對未來市場趨勢判斷的巨大分歧：機械式與全液壓占比的反復折沖變化到底是說明全液壓單鋼輪“青山遮不住，畢竟東流去”（中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會副秘書長雒澤華語）的上升勢頭呢？還是由於機械式的確適應市場，一有合適時機就會迅猛增長呢？行業見仁見智者頗多。自2011年來，由於壓路機市場深度調整持續瞭近兩年，全液壓單鋼輪占比上升明顯，壓路機行業中對於這一持續瞭二十餘年近似“天問”的爭論又起波瀾。為此，我們特別約請瞭徐工集團原工程機械廠副總工程師、當年徐工引進壓路機時的前輩設計師尹繼瑤；三一重工(600031,股吧)總裁助理兼路機事業部副總經理的萬漢馳，他們曾在之前的幾輪爭論中各持一方觀點針鋒相對；此外，我們還邀請瞭長安大學工程機械學院教授、博士生導師馮忠緒、戴納派克（中國）壓實攤鋪設備有限公司技術支持工程師俞洪章、徐工集團工程機械股份有限公司道路分公司設計師劉潔就這個問題展開探討。我們相信，經過這麼多年的辯論，市場也多次波折的過程印證瞭一些客觀事實，希望在今天新的時期透過專傢的辯析和觀察來看清我國壓路機市場未來的發展趨勢。徐工集團原工程機械廠副總工程師、當年徐工引進壓路機時的前輩設計師：尹繼瑤機械傳動有優勢就有存在的必要。在市場經濟的大環境下，某種程度上則是“物競市擇”，存在的就是合理的。未來的振動壓路機市場：成鼎足而立之勢，可各取所需。壓路機傳動型式的多樣，各有優缺點，並不見得是哪一種型式一定要被淘汰，而是要給用戶多一些選擇的機會。三一重工總裁助理兼路機事業部副總經理、工學碩士：萬漢馳低端的機械單驅動機型的黃金時期已經過去，已經走在“下坡路”上；中端的液壓單驅動機型正在異軍突起，如果廠傢適當犧牲一些利潤，大面積推廣應用將指日可待……高端的液壓雙驅動機型正在收復失地，隨著價格的理性回落，必然是任何力量也阻擋不瞭其以堅定的步伐邁向既定目標……戴納派克（中國）壓實攤鋪設備有限公司技術支持工程師：俞洪章全液壓壓路機購機成本大，但是它的高效率、低消耗使用成本降低，可以減少碾壓遍數、提高壓實速度、降低燃油消耗、減少排放，性價比超過機械傳動壓路機。智能壓路機和實時壓實度檢測等儀器的精準度，需要有鋼輪驅動力技術的保證，所以發展全液壓單鋼輪壓路機是設計的方向。中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會秘書長：吳竟吾目前壓實機械技術正朝著自動化、智能化、遠程控制方向快速發展。國外已經研制出好幾代智能型振動壓路機，並且已經投放市場。在這一領域，我們的差距很大。機械壓路機由於本身結構的限制，無法實現這些先進技術。這些先進技術隻能在高端液壓壓路機上實現。如果我們不努力發展高端液壓式壓路機產品，我們的技術水平就無法趕上和超過世界先進水平，我們的壓實機械強國的夢想也無法實現。長安大學工程機械學院教授、博士生導師：馮忠緒機械式單鋼輪振動壓路機因其價格較低，在過去幾年占據瞭國產單鋼輪振動壓路機的絕大部分市場份額，滿足瞭中低端用戶的需求；隨著我國經濟的發展及公路施工要求的提高，高端用戶使用的全液壓雙驅單鋼輪振動壓路機的市場潛力不容忽視。徐工集團工程機械股份有限公司道路分公司設計師：劉潔從性能來看，全液壓單鋼輪振動壓路機能夠實現無級變速，驅動能力強，起步停車平穩，代表著先進的技術，意味著良好的壓實效果；而機械單鋼輪振動壓路機屬於低端產品，壓實速度不能調節，容易出現擁土、鼓包和裂紋，壓實能力和壓實質量都遜於全液壓產品。雖然機械單鋼輪壓路機在壓實性能、操作舒適性方面也在不斷提升，但其致命的“胎裡帶”的缺陷無法根除，其市場主導地位必將被全液壓單鋼輪壓路機所取代。（本文未完待續）本文屬《建設機械技術與管理》獨傢向中國工程機械品牌網供稿，如需轉載請註明來源和作者，違者必究！

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-26/157426756.html

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